Le “rêve en or” tourne au cauchemar pour une ville portuaire allemande

Destiné à devenir l’un des plus grands paquebots du monde, le “Global Dream” aura de la chance de ne jamais prendre la mer après que le chantier naval MV Werften, détenu par des Asiatiques, ait déposé le bilan le mois dernier.

Aucun acheteur ne s’étant manifesté, des milliers d’emplois sur le chantier naval sont menacés et l’économie locale risque d’en prendre un coup.

“Nous sommes les victimes classiques du coronavirus”, a déclaré Carsten Haake, directeur général de MV Werften.

Le dépôt de bilan a entraîné l’arrêt des travaux de construction du navire, qui serait devenu l’un des premiers navires capables d’accueillir jusqu’à 10 000 passagers et membres d’équipage.

Le sort du MV Werften a été décidé à des milliers de kilomètres de là, en Asie, dans les bureaux de Genting HK, le propriétaire du chantier naval et l’opérateur de Dream Cruises.

Spécialisée dans le tourisme et les casinos, la société s’est effondrée suite à la perturbation des voyages causée par la pandémie et à la décision prise par sa maison mère malaisienne, Genting, de l’abandonner.

Faute de garanties financières suffisantes, l’État allemand, qui avait accepté de soutenir le chantier naval, s’est retiré.

Depuis lors, le paquebot de 342 mètres de long, un peu plus haut que la Tour Eiffel et orné d’une fresque de dessins animés représentant des astronautes et des sirènes, attend un sauveur.

Le projet, dont le coût est estimé à 1,5 milliard d’euros, est achevé à “75 %”, selon la direction du chantier naval. Mais il a besoin de 600 millions d’euros pour se poursuivre.

Alors que le navire attend, l’incertitude s’empare des 2 000 employés des docks de MV Werften à Stralsund, Rostock et Wismar, sur la côte du Mecklembourg-Poméranie occidentale, dans ce qui était autrefois l’Allemagne de l’Est.

Compte à rebours

Christoph Morgen est nommé administrateur judiciaire de la société avec un objectif : “trouver un acheteur pour le Global Dream”.

Le navire a été conçu lorsque le secteur des croisières était en plein essor, mais la demande de vacances en mer a été affectée par la pandémie.

Même si “certains investisseurs ont exprimé leur intérêt”, a déclaré M. Morgen, il est difficile d’obtenir une bonne offre pour un navire aussi géant, surtout lorsque le coronavirus est encore présent.

Les administrateurs sont à l’heure pour le 1er mars, leur date limite pour trouver une offre pour le navire.
solution viable.

La situation est également suivie de près par les autorités locales, pour qui l’effondrement a été un “choc, comme pour toute la ville”, a déclaré à l’AFP le maire social-démocrate de Wismar, Thomas Beyer.

“De nombreuses familles dépendent de cette installation, des générations y ont travaillé”, a-t-il ajouté.

Les chantiers navals sont étroitement liés à l’histoire de la ville. Construits après la Seconde Guerre mondiale, ils ont d’abord été utilisés pour entretenir les navires soviétiques, avant de se diversifier dans les années 1950.

La chute du mur de Berlin et l’effondrement de l’industrie est-allemande ont entraîné des licenciements massifs.

Privatisés dans les années 1990, les chantiers navals ont depuis lors connu une série de propriétaires allemands et étrangers, mais ils ont survécu aux hauts et aux bas de l’économie jusqu’à aujourd’hui.

Wismar n’existe plus

Sur la place centrale de Wismar, entourée des bâtiments colorés typiques des villes hanséatiques, Heike Reimann, 67 ans, s’inquiète de l’impact que la disparition de l’industrie phare pourrait avoir sur la ville.

“Wismar, sans son chantier naval, ce n’est pas Wismar”, a déclaré Reimann, dont le mari, Siegfried, a travaillé pendant 10 ans dans les docks.

Si aucun acheteur ne se manifeste, les chantiers navals devront être convertis en sites de production d’éoliennes offshore ou d’hydrogène, symboles de la transition énergétique du pays, a indiqué l’administrateur Morgen.

L’idée séduit certains habitants.

“Est-ce vraiment une bonne idée de continuer à construire de gros bateaux avec le réchauffement climatique ?” a déclaré Christin Buerger, 63 ans.

Mais le passage à l’énergie verte serait un désastre pour les travailleurs locaux, selon les syndicats.

“Pour un projet différent, il faudra des employés différents avec des compétences différentes”, a déclaré Henning Groskreutz du syndicat IG Metall.

Le bureau du maire est également froid sur l’idée.

“Nous devons garder nos industries maritimes, cela fait partie de ce que nous sommes”, a déclaré le maire Beyer.