Le Danemark pourrait-il suivre l’exemple néerlandais et réduire les limitations de vitesse sur les autoroutes ?

Les municipalités, situées sur l’île de Funen, ont déclaré mardi qu’elles pourraient réduire les limites de vitesse sur de larges sections de l’autoroute E20 de 130 à 110 kilomètres par heure, écrit le radiodiffuseur DR.

Le ministère des transports a déclaré à DR qu’il recevait régulièrement des demandes de municipalités souhaitant réduire localement les limites de vitesse sur les autoroutes.

Le plan a été critiqué par l’organisation d’automobilistes FDM, qui affirme que cela augmenterait les temps de transport et deviendrait ainsi une dépense économique.

Mais les calculs effectués aux Pays-Bas, où des politiques similaires ont été adoptées, montrent que les bénéfices peuvent dépasser les coûts, rapporte DR.

Ces dernières années, les Pays-Bas ont mis en place des limites de vitesse plus basses sur les autoroutes pendant la journée, la vitesse maximale sur les autoroutes étant désormais de 100 kilomètres par heure entre 6 heures et 19 heures, et de 130 kilomètres par heure en dehors de ces heures.

Les calculs relatifs aux émissions de CO2, à la consommation de carburant et à la sécurité, ainsi que les coûts économiques liés à l’augmentation de la durée des trajets, pèsent en faveur des vitesses plus lentes, a déclaré un chercheur à DR.

“Si vous soustrayez les inconvénients des avantages, vous obtenez un effet positif de 525 millions d’euros par an. Donc, si le gouvernement veut maximiser le bien-être du public, il devrait envisager de réduire la vitesse”, a déclaré à DR Bert van Wee, professeur en politique des transports à l’Université de technologie de Delft.

Les effets positifs s’appliquent tant au PIB national qu’aux coûts individuels, écrit DR.

Van Wee a déclaré qu’il s’attendrait à ce que les résultats observés aux Pays-Bas soient reproductibles au Danemark.

Un expert danois a déclaré à DR que, bien que la réduction des limites de vitesse à certains endroits puisse être bénéfique, les avantages possibles doivent être considérés.

“Si l’on se base sur des chiffres où il y a une mesure générale dans tout le pays pour réduire les limites de vitesse à 110 dans un but purement climatique, cela montre que ce serait une façon coûteuse de bénéficier du climat “, a déclaré Mogens Fosgerau, chercheur en transport à l’Université de Copenhague.

La différence de densité de population entre les Pays-Bas et le Danemark est un facteur important, a-t-il également déclaré.

“En ce sens, les Pays-Bas ne sont pas comme nous. Ils ont beaucoup de congestion sur les routes et c’est une différence importante”, a-t-il déclaré.