Le constructeur automobile allemand VW se bouscule pour “dupliquer” les usines ukrainiennes

Comme d’autres constructeurs automobiles, le géant allemand VW a dû réduire sa production depuis que l’invasion russe le mois dernier a forcé de nombreuses usines ukrainiennes à fermer, bloquant l’approvisionnement en composants automobiles à travers l’Europe.

Il s’agit du dernier bouleversement d’une industrie déjà éprouvée par deux ans de pénurie de puces informatiques et d’autres perturbations de la chaîne d’approvisionnement liées à la pandémie.

“Nous gardons nos fournisseurs en Ukraine”, a déclaré Murat Aksel, membre du conseil d’administration de VW pour les achats, aux journalistes au siège du groupe à Wolfsburg.
nord de l’Allemagne.

Mais “nous créons actuellement des capacités en dehors de l’Ukraine car personne ne sait si la guerre s’étendra à l’ouest ni combien de temps elle durera”.

En plus de fabriquer une gamme de pièces automobiles, l’Ukraine est l’un des plus grands fournisseurs européens de faisceaux de câbles automobiles.

Un faisceau de câblage regroupe le dédale de câbles qui traversent chaque voiture et est connu comme le système nerveux central du véhicule.

À Wolfsburg, dans la section VIP du stade Volkswagen Arena, un groupe de travail composé de 150 experts de VW et de représentants de l’industrie ukrainienne des pièces automobiles travaille fébrilement pour maintenir le flux d’approvisionnement.

Les solutions vont de la recherche de pièces de rechange ou du changement de fournisseur lorsque cela est possible, à l’option radicale de créer des “doubles” de
usines entières.

Les destinations les plus probables pour ces sites miroirs sont les pays d’Europe de l’Est ou du Maghreb, où les coûts ont tendance à être plus bas et où les entreprises peuvent réaffecter ou agrandir des usines existantes.

Soutes

En montrant des cartes de l’Ukraine et de l’Europe, Aksel a déclaré que les 16 sites ukrainiens fournissant des câbles à VW ne fonctionnent qu’à 30 à 40% de la production normale.

Et la situation est “volatile”, a-t-il ajouté.

Une usine en dehors de Kiev a déjà été dupliquée en Roumanie.

“Si nous mettons en place toutes nos mesures prévues, nous serons en mesure de dupliquer l’ensemble de notre capacité de production ukrainienne” pour les faisceaux de câbles, a déclaré Geng Wu, co-responsable du groupe de travail.

Au total, environ 55 000 employés devraient être formés au cours des prochains mois et 90 000 kilomètres carrés d’espace d’usine remplis des machines et outils nécessaires, dont certains ont des délais de livraison de plusieurs mois.

La société allemande Leoni, principal fournisseur de VW en Ukraine, a déjà délocalisé une partie de la production de systèmes de câblage dans une usine tunisienne existante, et des capacités supplémentaires s’ouvriront bientôt en Roumanie.

Mais Leoni a insisté sur le fait qu’il n’avait pas l’intention de tourner le dos à l’Ukraine alors que le pays tente de résister aux attaques de la Russie.

L’entreprise a redémarré une partie de la production en Ukraine le 2 mars “avec des précautions de sécurité supplémentaires”, a déclaré le directeur des opérations de Leoni, Ingo Spengler.

De vieux bunkers soviétiques près de deux usines de la région de Lviv ont été rénovés pour assurer la sécurité des travailleurs.

La société a repris les quarts de nuit cette semaine, ramenant la production à 70% de la production normale, permettant à VW de redémarrer ses chaînes de montage de Wolfsburg plus tôt que prévu.

“Tant que la situation sécuritaire le permettra, nos fournisseurs continueront à produire”, a déclaré Aksel, qui s’est rendu en Ukraine avec Spengler au début du mois.

Sans les sites ukrainiens restant opérationnels, les usines de fabrication de voitures européennes seraient dans une situation “dramatique”, a ajouté Wu.

Leçons apprises

Bien sûr, les efforts et l’argent consacrés à la création de nouvelles capacités pourraient être vains si la situation en Ukraine s’améliorait de manière inattendue. Mais VW pense que c’est un risque financier qui vaut la peine d’être pris.

“Ne pas fabriquer de voitures à tout prix”, a déclaré Aksel.

Mais il a rejeté l’idée que la duplication pourrait être la réponse de l’industrie à tous ses problèmes logistiques.

Avoir un fournisseur de secours ici ou là ne peut pas faire de mal, a déclaré Aksel.

Mais vous « ne pouvez pas dupliquer tout le véhicule ».

Volkswagen prévoit d’utiliser les leçons tirées de l’Ukraine pour “mieux comprendre” les subtilités de ses chaînes d’approvisionnement et minimiser le risque de bouleversements futurs.

“Ce n’était pas notre façon de faire les choses dans le passé”, a déclaré Aksel. Mais n’être en contact qu’avec des fournisseurs directs « ne suffit plus ».

Pour illustrer la nécessité d’une vigilance précoce et d’une attention aux détails, il a proposé un dicton: “Vous devez pouvoir entendre l’herbe pousser.”

Par Yann SCHREIBER