AVIS : Le nouveau maire de Rome peut-il résoudre les problèmes de circulation de la capitale ?

Quand à Rome, combien de fois avez-vous désespérément cherché une place de parking et finalement abandonné ? Une fois, j’ai conduit jusqu’à Pyramide depuis Tiburtina pour un cocktail en soirée avec des amis, puis après une heure à tourner en rond, je suis rentré chez moi, furieux, sans même sortir de ma voiture car je ne pouvais pas trouver un seul endroit pour le garer. Je me sentais comme un imbécile.

Les conducteurs de la Ville éternelle sont coincés pendant des heures dans les embouteillages sur le Lungotevere et traversent souvent le Tibre plus de trois fois avant de trouver une petite place de parking, généralement au moment où l’ancien occupant s’éloigne. Et quand il pleut, ça devient encore plus infernal.

Rome n’est pas une métropole ; son centre historique est minuscule, avec des routes étroites et des ruelles bondées de véhicules de toutes sortes. Ses banlieues sont également très peuplées.

Le manque de mobilité durable est un problème de longue date : les transports publics sont médiocres et peu ponctuels, tandis que les métros et les parkings sont trop peu nombreux.

Les politiciens ont toujours tenté de résoudre le problème, mais ont échoué. Maintenant, le maire nouvellement nommé de Rome, Roberto Gualtieri, promet une solution qui pourrait aider à améliorer les perspectives – mais pas à les résoudre tous ensemble.

Gualtieri pour décourager l’utilisation de la voiture et inciter les gens à prendre les transports en commun. Je pense que les frais de stationnement devraient être augmentés à 5 € par heure.

Photo : Andreas SOLARO/AFP

Son conseil local n’est pas encore pleinement opérationnel, mais Gualtieri dit que son équipe a une centaine de décrets prêts à être approuvés pour stimuler les bus, les tramways et les métros. Durant les trois premiers mois de son mandat, l’amélioration de la mobilité de la capitale fera partie de ses priorités.

Un groupe de travail spécial sera mis en place pour discuter des enjeux avec les opérateurs de transport urbain et les chauffeurs de taxi. Gualtieri prévoit également d’augmenter les pistes cyclables et de les rendre plus sûres.

AVIS:

La vérité est que je pense que Rome aura toujours un problème avec le trafic et les transports urbains, du moins jusqu’à ce que la mobilité aérienne remplace la mobilité terrestre – ce qui pourrait ne pas être une perspective si lointaine, si elle devenait une réalité.

Le passé merveilleux de Rome peut en fait souvent être un fardeau. La ville millénaire est construite sur des couches de sites archéologiques datant de différentes périodes, et les ruines sont partout, principalement souterraines.

Il arrive souvent que, chaque fois que des ouvriers commencent à creuser pour construire un parking ou un nouveau métro, ils déterrent accidentellement des parties d’un trésor inconnu comme un ancien tombeau ou un temple romain.

Selon la loi, les travaux doivent être gelés et les autorités interviennent pour analyser et étudier les résultats. La zone reste bouclée pendant des mois, voire des années.

Une façon de contourner en partie la « barrière archéologique » est de construire des espaces de stationnement à l’extérieur du centre historique, peut-être à portée de la GRA (Grande Raccordo Anulare. périphérique de Rome) qui doit être reliée à la ville par des bus électriques, des tramways et des trains « verts » plus rapides.

Tout cela nécessite évidemment des investissements massifs, mais le fonds de relance post-pandémie est une opportunité qu’il faut pleinement exploiter.

Les nœuds de gare dans les zones stratégiques devraient également être renforcés avec plus de connexions et des aires de stationnement plus larges. Il est inacceptable que, par exemple, le chemin de fer de Piazzale Flaminio à Viterbo soit encore en partie le même que celui construit au début des années 1900, avec une seule voie permettant le passage d’un seul train à la fois. Ou que la gare ferroviaire et routière de Saxa Rubra, reliant la ville à ses banlieues et villages du nord, regorge de voitures garées partout.

Les navetteurs venant de la périphérie de Rome sont confrontés aux plus grandes difficultés. Les résidents ont besoin d’un moyen de transport rapide et fiable pour se rendre au travail à temps, mais les visiteurs seraient également impressionnés s’ils trouvaient non seulement une ville fascinante, mais aussi efficace.

Il s’agit d’améliorer la qualité de vie. Si un Romain passe environ deux à trois heures à l’intérieur de sa voiture, cela n’aura pas seulement un impact sur sa santé physique et mentale, mais cela aura également un impact sur les niveaux de productivité du travail.

Chaque fois que je quitte la rocade et que je suis coincé dans le trafic quotidien habituel, j’aspire à un transport local efficace. Je pense que si les trains, les métros et les bus étaient plus fréquents, plus propres et ponctuels et que le réseau s’étendait, les citoyens seraient plus enclins à laisser leur voiture chez eux et à prendre les transports urbains. A condition, bien sûr, qu’ils puissent également garer leur voiture à la gare dans un endroit sûr.

AVIS:

Sans de nouvelles places de stationnement larges, je crains que les voitures restent le principal moyen de transport parmi les Romains paresseux.

Les sondages montrent que Rome est la ville européenne avec la plus forte utilisation de véhicules privés : 65% contre 26% à Paris et 38% à Berlin.

On pourrait soutenir qu’un ancien site romain pourrait encore apparaître lors de la construction d’un parking à la périphérie de la ville, ce qui est très probable. C’est pourquoi il serait utile de cartographier les zones archéologiques potentielles de la ville encore à découvrir avec l’aide d’historiens et d’archéologues. Une fois les espaces « clairs » identifiés, de nouveaux métros, gares et parkings peuvent être planifiés plus facilement.

La réputation mondiale d’une ville aussi importante et unique que Rome ne peut se limiter aux merveilles du passé. Rome doit s’efforcer de construire des transports innovants et respectueux de l’environnement pour l’avenir.

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