Voitures électriques et trains-couchettes : comment le nouveau gouvernement allemand réformera les transports

Pour ce qui est de l’asphalte à l’ancienne, la coalition dit qu’elle « se concentrer sur l’entretien et la réhabilitation des routes fédérales, avec un accent particulier sur les ouvrages d’art. »

L’entretien des autoroutes et des ponts recevra une plus grande part du budget fédéral dans les années à venir, disent-ils.

Il n’y aura pas non plus de limitation générale de vitesse imposée sur les autoroutes allemandes.

Bonne nouvelle pour les adolescents : ils souhaitent également abaisser l’âge légal de conduite à 16 ans, la conduite à cet âge étant possible sous surveillance. L’intention est de “former très tôt les jeunes aux dangers de la circulation routière.

Transport public

La coalition veut «investir beaucoup plus dans le rail que dans le transport routier » etétablir des services de trains-couchettes qui relieront l’allemand à des destinations dans d’autres pays de l’UE. Entre les plus grandes villes, les trains circuleront désormais toutes les demi-heures et les temps de correspondance seront considérablement raccourcis.

Ils s’engagent également à faire fonctionner 75 % du réseau ferroviaire à l’électricité d’ici la fin de la décennie.

Il y a un vague engagement à «soutenir les technologies ferroviaires innovantes » tandis que davantage d’argent sera également accordé aux gouvernements locaux pour « améliorer l’attractivité et la capacité des transports publics locaux dans le but d’augmenter considérablement le nombre de passagers ».

Afin de mettre aux normes les transports locaux, de nouveaux critères de qualité seront élaborés pour les connexions dans les zones urbaines et rurales, tandis que le gouvernement fédéral distribuera davantage d’argent pour combler les lacunes dans les budgets des transports régionaux.

Un train régional traverse Friedrichstadt dans le Schleswig-Holstein. La coalition des feux de circulation veut élever les normes sur le transport régional avec des investissements importants et des critères de qualité nationaux. Photo : photo alliance/dpa | Frank Molter

Le prochain engagement relève de la catégorie « ennuyeux mais important » : tous les services ferroviaires, de la réparation des voies à l’entretien des gares en passant par les trains, seront regroupés en une seule entreprise. Les différentes sociétés d’État qui composent la Deutsche Bahn ont perdu de l’argent à un rythme alarmant ces dernières années, rendant une refonte presque inévitable.

Il existe un engagement général en faveur de la réservation et du partage de voiture via des applications. Ils veulent aussi soutenir réservation numérique dans les entreprises de transport, tout en « finançant services de mobilité numérique, solutions de mobilité innovantes et autopartage.

Aviation

L’accent est mis ici sur la décarbonisation du secteur de l’aviation. Il y a un engagement à « augmenter » le soutien aux carburants synthétiques qui permettent un vol climatiquement neutre. Ils promettent également de faire pression sur l’Union européenne pour s’assurer que les billets d’avion ne peuvent pas être vendus à des prix défiant toute concurrence.

vélos

L’engagement du manifeste du Parti vert à subventionner les vélos cargo n’a pas été inclus dans l’accord.

Au lieu de cela, il y a un engagement à « mettre en œuvre et mettre à jour le Plan national sur le cyclisme » et à travailler sur « la modernisation du réseau de pistes cyclables et à promouvoir les infrastructures cyclables municipales ».

Le ministre

Volker Wissing arrive aux négociations à Belrin le 11 novembre. Photo : DPA/ Kay Nietfeld

Le ministère sera dirigé par le secrétaire général démocrate libre Volker Wissing, qui a dirigé le ministère des Transports de Rhénanie-Palatinat jusqu’en 2018.

Wissing est assez nouveau sur la scène nationale et quelque chose d’une quantité inconnue. Homme d’une influence croissante dans son parti, il a mené les premières négociations sur les « feux de circulation » pour son parti.

Les démocrates libres étaient de fervents opposants à une limitation de vitesse sur les autoroutes. Ils ont traditionnellement la réputation d’être un groupe d’hommes qui conduisent des voitures rapides.

En raison de leur plaidoyer en faveur du libéralisme économique, le FDP hésitera probablement à imposer trop d’objectifs gouvernementaux à l’industrie automobile.