Les ministres allemands des transports élaborent des plans pour le successeur du billet à 9 euros

Un mois et demi après la fin de l’offre de billets à 9 euros en Allemagne, les ministres de l’État fédéral et des États fédérés se réunissent pour discuter d’une nouvelle offre de voyage qui pourrait être lancée l’année prochaine.

Le gouvernement est sous pression pour trouver un successeur au billet depuis que l’offre de trois mois a pris fin début septembre, les groupes de défense du climat et d’autres activistes faisant pression pour une autre option écologique et économique.

Le ministre des transports Volker Wissing (FDP) souhaite travailler avec les ministres des transports des États membres sur un nouveau billet national qui serait lancé en janvier 2023. Ce billet serait valable sur les réseaux de transport locaux dans toute l’Allemagne et devrait coûter entre 49 et 69 euros par mois.

Un groupe de travail composé de représentants des gouvernements des Länder et de l’État fédéral a élaboré des propositions concrètes pour la tarification et la structure du billet, dont les résultats seront annoncés lors de la conférence des ministres des transports mercredi.

Cependant, il y a toujours de profonds désaccords entre les parties sur la provenance et le montant du financement du ticket.

Le gouvernement fédéral s’est engagé à fournir aux États un montant supplémentaire de 1,5 milliard d’euros par an pour les aider à payer le billet, à condition que les gouvernements régionaux acceptent d’égaler ce financement.

Cette somme s’ajoute aux 9,4 milliards d’euros accordés aux États par le budget fédéral pour commander des services de transport aux fournisseurs locaux.

Les États ont accepté de cracher au moins 1,5 milliard d’euros pour le ticket l’année prochaine, mais ils demandent 1,65 milliard d’euros supplémentaires en 2022 et 2023 pour couvrir la spirale des prix de l’énergie et le coût de l’extension des réseaux dans les zones rurales.

“Là où il n’y a pas de train, là où il n’y a pas de bus, même le billet bon marché ne nous sert à rien”, a déclaré le chef du département du Brandebourg, Guido Beermann (CDU).

Selon les rapports du journal régional Rheinische Post, les ministres des transports se penchent actuellement sur un modèle de ticket à 49 euros qui pourrait être utilisé sur les réseaux de transport locaux dans toute l’Allemagne.

Ce “billet climatique” pourrait être acheté par voie numérique ou aux distributeurs automatiques de billets, et tout comme le billet de 9 euros, il serait personnalisé et non transférable.

D’autres propositions pour le successeur du ticket à 9 euros incluent un ticket mensuel à 29 euros. Il s’agit du modèle de tarification privilégié par l’organisation environnementale Greenpeace et le Centre fédéral des droits des consommateurs, entre autres.

Selon les calculs de Greenpeace, un ticket à 29 € coûterait au gouvernement le même prix qu’un ticket à 49 € en subventions puisque les ventes du ticket à 29 € seraient probablement deux fois plus élevées. Pour ses recherches, Greenpeace a analysé plusieurs enquêtes évaluant la volonté des consommateurs d’acheter différents types de billets.

L’État de Berlin a récemment lancé son propre ticket à 29 euros pour combler le vide entre l’expiration du ticket à 9 euros et l’introduction de la nouvelle offre en janvier. Ce ticket est disponible pour les détenteurs d’un abonnement et n’est valable que dans les zones A et B du réseau de transport berlinois.

Entre-temps, l’association allemande de défense de l’environnement a lancé l’idée d’un ticket annuel de 365 € qui coûterait environ 4 milliards d’euros au gouvernement. En outre, le groupe climatique demande une augmentation des investissements dans l’expansion et l’amélioration du réseau de transport local.