Le billet de train allemand à 9 euros est-il un succès ?

Le billet à 9 euros a été lancé il y a un peu plus de six semaines dans le cadre du programme d’aide de la coalition des feux tricolores pour faire face à la hausse des coûts énergétiques.

Selon l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), environ 31 millions de ces tickets spéciaux ont été vendus dans tout le pays au cours du seul mois de juin. Selon le ministre des transports, Volker Wissing (FDP), il s’agit d’un “brillant succès”.

Moins de trafic sur les routes

La réduction du trafic routier est l’un des aspects de la réussite de l’accord de 9 euros.

Selon une analyse effectuée par le spécialiste des données sur le trafic Tomtom, les niveaux de congestion ont nettement diminué dans 23 des 26 villes allemandes en juin par rapport au mois précédent.

Il semble que le grand nombre de navetteurs qui ont acheté le ticket de transport réduit ait eu un impact direct sur les niveaux de trafic. Ralf-Peter Schäfer, expert en trafic Tomtom, a déclaré : “Les données suggèrent que cette baisse est liée à l’introduction du ticket à 9 euros”.

Les compagnies ferroviaires sous pression

Du point de vue des syndicats de cheminots, cependant, le déploiement du billet à 9 euros est tout sauf un succès.

Martin Burker, chef du plus grand syndicat allemand de cheminots, EVG, a déclaré au journal Welt on Sunday : “Je n’ai jamais connu de telles conditions que cet été. J’ai vu dans un train de Rostock à Hambourg comment des personnes sont littéralement tombées du train lorsque les portes ont été ouvertes”.

Il a également déclaré que l’afflux de passagers depuis le début du mois de juin a entraîné une forte usure du réseau ferroviaire : “Nous constatons très tôt les dommages causés par l’utilisation intensive du billet à 9 euros : les ascenseurs sont défectueux, les toilettes des trains ne fonctionnent plus, tout est simplement soumis à une forte pression”.

En conséquence, de nombreux cheminots sont au bord de la rupture : “Le billet à 9 euros rend les gens malades”, a-t-il déclaré.

Le président du syndicat des conducteurs de train GDL, Claus Weselsky, a également décrit un chaos comme il n’en avait jamais connu à la Deutsche Bahn, tandis que le PDG de la Deutsche Bahn, Richard Lutz, a déclaré qu’il “souffrait comme un chien” en raison des retards.

La société détenue par le gouvernement fédéral connaît d’importants problèmes opérationnels, ce qui entraîne des retards pour de nombreux passagers. Selon la compagnie, seuls 58 % des trains longue distance et 88,5 % des trains régionaux sont arrivés à destination à l’heure en juin.

Un héritage durable

Cependant, le plus grand indicateur de succès est sans doute le fait que le billet à 9 € devrait avoir un impact sur l’avenir à long terme du transport ferroviaire en Allemagne. En attirant les gros titres et des millions de navetteurs supplémentaires, l’offre de billets a sans aucun doute rehaussé le profil du transport ferroviaire en Allemagne et attiré l’attention sur les améliorations à apporter.

Dans le but de rendre les opérations plus fiables et de réduire les perturbations dues aux travaux, la Deutsche Bahn et le ministre fédéral des transports Volker Wissing ont annoncé une “révision générale” des principales lignes à partir de 2024. “Je m’attends à ce qu’à l’avenir, nous puissions à nouveau régler l’horloge par les chemins de fer”, a déclaré le politicien du FDP, qui a déclaré que la rénovation du réseau était une “priorité absolue.”

Le ministre des Transports veut également mettre fin à ce qu’il appelle la “jungle tarifaire” qui prévaut en Allemagne, en simplifiant les différentes zones tarifaires régionales.

A un peu moins de six semaines de la fin de l’offre de voyage à prix réduit, plusieurs idées pour continuer à voyager moins cher ont déjà été lancées. Bien qu’aucune mesure de suivi n’ait encore été décidée, il semble certain que des tarifs réduits suivront.