La stratégie climatique de Mme Merkel remise en question lors de sa dernière visite au salon de l’automobile

Mais la célébration biennale de tout ce qui est lié à l’automobile est embourbée dans des problèmes de sécurité. Mais la célébration biennale de tout ce qui est lié à l’automobile est embourbée dans la controverse cette année, alors que l’Allemagne lutte pour adapter son industrie phare à l’évolution de la technologie.la révolution électrique et numérique.

Merkel, qui quitte la vie politique après les élections du 26 septembre, a a été une habituée du salon au cours de ses 16 années au pouvoir – elle a même reçu le prix de l’innovation. surnommé la “chancelière de l’automobile” pour ses efforts visant à protéger les constructeurs automobiles allemands de la crise financière. des règles européennes plus strictes en matière de pollution.

La dirigeante allemande prononcera un discours lors de l’ouverture du salon aux visiteurs professionnels. mardi à Munich, un nouveau site qui s’inscrit dans le cadre des efforts déployés pour se repositionner en tant qu’organisation de l’UE. ” salon de la mobilité ” avec un accent sur les voitures électriques.

Mais il y a peu de chance que la chancelière elle-même arrive dans une voiture électrique. véhicules électriques, car ils ne représentent que 2,4 pour cent du parc automobile du gouvernement. 25.000 véhicules du gouvernement, selon les chiffres officiels de janvier.

Ce chiffre s’élève à 5,6 % si l’on tient compte des véhicules hybrides et des voitures. qui fonctionnent avec des carburants propres.

Malgré cela, il s’agit d’un reflet frappant des angles morts dans le soutien de l’État pour les véhicules à moteur. l’industrie automobile allemande, qui a reçu des milliards d’euros de subventions. milliards d’euros ces dernières années, mais sans que l’accent soit mis sur la mobilité propre.

Déprimant et incompréhensible

Le scandale du ” dieselgate ” de 2015 a sonné le début de la fin pour le diesel. C’est à ce moment-là que le plus grand constructeur automobile allemand, Volkswagen, a admis avoir mis en place 11… millions de véhicules de dispositifs illégaux de triche des émissions.

Jusqu’alors, le diesel était favorisé par le gouvernement allemand et d’autres gouvernements en tant qu’alternative à l’essence. alternative efficace et plus écologique à l’essence.

Merkel a exprimé sa colère face au scandale.

Mais à Bruxelles, son gouvernement a cherché à ralentir le passage à l’e-mobilité en édulcorant les réglementations strictes sur les émissions que les constructeurs automobiles allemands devraient ont du mal à s’y conformer, selon le Sueddeutsche Zeitung.

A la veille de la visite de Mme Merkel, le patron de Volkswagen l’a même blâmée… gouvernement de ralentir la révolution électrique en encourageant le diesel. 19659032]diesel, alors même que son entreprise cherchait à passer à l’électrique à la suite de la crise financière. scandale des émissions.

“Une entreprise automobile ne peut pas faire cette transition (seule) parce que vous avez besoin de la bonne .environnement”, a déclaré Herbert Diess, directeur général de Volkswagen, à l’AFP dans une interview. interview. “Si vous gardez le diesel bon marché (…) personne n’achètera une voiture électrique, c’est…”. impossible”, a-t-il dit.

Ferdinand Dudenhoeffer, directeur du Centre de recherche sur l’automobile de .l’Université de Duisburg-Essen, a qualifié la stratégie du gouvernement en matière de diesel “déprimante et incompréhensible”.

Ferdinand Dudenhoeffer, un expert du secteur automobile, pense que la stratégie de Merkel pour l’industrie automobile est “déprimante et incompréhensible”. Photo : picture alliance/dpa Roland Weihrauch

“L’État a alimenté le boom du diesel par des allégements fiscaux, et maintenant le diesel… les voitures de tourisme sont pratiquement invendables”, a-t-il déclaré à l’AFP.

“Les primes à la casse, les incitations à l’achat de voitures électriques, les subventions pour les batteries…”. production, aides au recyclage, indemnités de chômage partiel – tout cela a été… la stratégie depuis 16 ans. Cela atténue les problèmes économiques à court terme, mais… ne construit pas une nouvelle structure”, a déclaré M. Dudenhoeffer.

“Le gouvernement a dû trouver un équilibre entre les préoccupations économiques à court terme et la stratégie de développement durable.intérêts de l’industrie et des syndicats”, a-t-il dit.

Le gouvernement d’Angela Merkel a toujours agi avec précaution en raison des 800.000 emplois qu’il a créés. en jeu dans le secteur.

Mais le Sueddeutsche Zeitung a déploré en août qu'” avec sa trop grande prudence, le gouvernement Merkel n’a pas été en mesure d’atteindre ses objectifs.attitude trop généreuse envers l’industrie automobile, la chancelière n’a aidé ni ni .les entreprises ni le pays à moyen terme”.

“De précieuses années ont été perdues dans la bataille pour l’élimination progressive de la combustion.moteur à combustion”, a-t-il déclaré.

Crise existentielle

L’élan en faveur d’une mobilité plus verte ne cesse de croître, et le durcissement de la législation sur la protection de l’environnement est en cours. directives anti-pollution en place, les constructeurs automobiles allemands ne sont désormais plus plus en mesure de repousser l’inévitable.

Le déclin du moteur à combustion s’avère être une crise existentielle. pour l’industrie automobile, qui représente plus de 12 % des emplois dans le secteur de l’automobile. secteur industriel en Allemagne.

Fin 2019, Audi a déclaré qu’elle prévoyait de supprimer 9 500 emplois en Allemagne en. 2025, tandis que Daimler a annoncé qu’il en supprimerait 10 000.

Bien que les grands constructeurs allemands aient les ressources nécessaires pour surmonter la transition, l’écosystème des fabricants d’équipements et des plus petites entreprises de l’industrie de la construction. la chaîne d’approvisionnement pourrait ne pas être aussi résilient.

Par Sophie Makris