Comment les téléphériques pourraient renforcer les liaisons de transport public en Allemagne

Dans des villes d’Amérique du Sud comme Mexico, Le Paz et Bogota, c’est devenu un spectacle quotidien : les navetteurs et les touristes voyageant de A à B au-dessus des toits. Mais jusqu’à présent, les téléphériques en Allemagne étaient principalement réservés aux pistes de ski.

Tout cela pourrait changer dans le cadre des plans publiés par le nouveau gouvernement.

Selon les informations obtenues par la DPA, la coalition des feux de circulation souhaite permettre aux villes allemandes de construire plus facilement des téléphériques pour compléter leur réseau de bus et de trains – et elle élabore déjà des directives qui devraient être publiées en 2022.

« Nos transports publics dans les grandes villes sont bien organisés, mais atteignent leurs limites », a déclaré à DPA le chef de projet Sebastian Beck du cabinet de conseil Drees & Sommer. « Le téléphérique sert à combler les lacunes, à soulager, à étendre, à combler. »

Alors, les habitants des villes allemandes pourraient-ils bientôt survoler les maisons et les embouteillages pour faire du shopping ou aller à l’école comme ils le font au Mexique ? Si de nouveaux projets à Berlin et dans d’autres grandes métropoles se concrétisent, cela pourrait certainement être le cas.

Dans l’état actuel des choses, la capitale semble être la première ville d’Allemagne à intégrer complètement un téléphérique dans son système de transports publics. Selon les plans publiés par la coalition SPD, Verts et Gauche, le téléphérique existant dans le Jardin du monde de Marzahn sera relié à la station U5 Kienberg d’ici la fin de 2022.

Ce qui était autrefois principalement une attraction pour les visiteurs pour les salons de jardin en Allemagne devient maintenant le centre d’intérêt des planificateurs de transport – et Berlin n’est pas le seul. Selon la DPA, un certain nombre de villes envisagent désormais de transférer une partie de leur trafic vers l’air sur des téléphériques.

Bonn, Stuttgart, Cologne, Düsseldorf, Munich et d’autres se demanderaient si les cabines planantes sont la réponse à la congestion au sol. Et jusqu’à présent, les plans ont pour la plupart reçu une réponse chaleureuse de la part des commentateurs.

Escalader une “montagne” de 100 mètres

Pour les habitants de certaines des grandes villes d’Amérique du Sud, prendre un téléphérique fait partie de la vie quotidienne tout à fait normale. La Paz, par exemple, compte au total 27 kilomètres de téléphériques, le réseau le plus dense au monde. La capitale bolivienne a jusqu’à 1 000 mètres de dénivelé à franchir, tandis que le téléphérique IGA de Berlin n’a qu’à escalader le Kienberg.

Comme beaucoup d’autres collines de Berlin, le Kienberg a été érigé à l’aide de débris de guerre et de gravats et, à 100 mètres de haut, est assez haut pour être appelé une montagne dans la capitale notoirement plate. C’est là, à l’extrême est de la ville, que passe le téléphérique.

En quittant la station U5 de Kienberg, les passagers ne sont qu’à quelques pas du téléphérique, qui exploite 64 télécabines distinctes. Au plus haut point, les visiteurs peuvent voir le soleil apparaître derrière le célèbre Plattenbauten (immeubles de grande hauteur préfabriqués) et admirez les Jardins du monde – une attraction très populaire dans le parc Kienberg. Le téléphérique fait partie de la ligne d’horizon de l’est de la ville depuis sa construction pour une exposition de jardins en 2017.

Dans l’état actuel des choses, cependant, ceux qui descendent la «montagne» de 100 mètres se retrouvent sur une route à quatre voies, car le téléphérique était à l’origine conçu comme une attraction pour les visiteurs et, en tant que tel, une fin en soi. À moins que le réseau de transport ne s’étende de l’autre côté du parc Kienberg, personne n’arrivera plus rapidement à destination. Néanmoins, en décidant qu’il peut être utilisé avec le titre de transport public normal, le gouvernement berlinois donne l’exemple.

Le téléphérique prend son envol au-dessus du Plattenbauten de Marzahn. Photo : photo alliance/dpa/dpa-Zentralbild | Jens Kalaene

Jusqu’à présent, les plans n’ont pas encore été testés – mais les arguments en faveur des téléphériques pourraient bientôt être étayés par des recherches concrètes.

Les experts travaillent actuellement sur une étude – qui doit être publiée en 2023 – qui déterminera si d’autres téléphériques peuvent compléter utilement les transports publics locaux. Bien sûr, la réponse pourrait aussi être « non ». Mais le débat sur les téléphériques préoccupe la capitale depuis longtemps. Qui ne voudrait pas simplement flotter sur les embouteillages quotidiens, sans même avoir à parcourir les horaires quotidiens ?

Au printemps, des propositions pour cinq itinéraires de téléphérique ont circulé parmi les sénateurs berlinois. Les visiteurs pouvaient passer devant les gratte-ciel de la Potsdamer Platz, ou à travers l’ancien aérodrome de Tempelhof – ou même sur le Wannsee. À l’heure actuelle, cependant, ce ne sont que des « et si ».

Plus concrètement, Munich réfléchit déjà à un téléphérique de plusieurs kilomètres au nord de la ville, tandis que Bonn envisage d’utiliser le transport aérien pour créer des liaisons outre-Rhin. « Retour de la ville axée sur la voiture à un espace de vie avec un meilleur air et moins de bruit », telle est la devise de l’ancienne capitale de l’Allemagne de l’Ouest.

Respectueux du climat, bon marché, fiable

Le gouvernement fédéral a aussi quelque chose à gagner du mode de transport, qui est salué pour être écologique, bon marché et fiable. De plus, les téléphériques peuvent surgir rapidement pour combler les lacunes du système de transport public, remplacer les services de bus ou relier les zones rurales.

“Un téléphérique à lui seul n’est pas la solution à tous les problèmes de transport”, a déclaré le ministère fédéral des Transports, freinant l’enthousiasme. En tant que convoyeur continu, le téléphérique ne peut pas amener beaucoup de monde d’un point A à un point B en peu de temps. « Notre question est plutôt : quand un téléphérique peut-il être un complément judicieux aux transports en commun ? Où peut-elle tirer parti de ses atouts spécifiques ? »

Le ministère des Transports a ajouté que les villes devraient soigneusement peser les avantages et les inconvénients.

L’auteur de l’étude Sebastian Beck du cabinet de conseil Drees & Sommer affirme que bien que le système de transport public dans les grandes villes soit bien organisé, il atteint ses limites. « Le téléphérique sert à combler les lacunes, à soulager, à étendre, à combler. »

Les navires naviguent le long d’un tronçon du Rhin à Hagenbach, Rhénanie-Palatinat. Des villes comme Bonn envisagent d’utiliser des téléphériques pour escalader la rivière. Photo : photo alliance/dpa/Einsatz-Report24 | Aaron Klewer

C’est également ainsi que les opérateurs de transport locaux en Allemagne le voient. “Vous pouvez construire des téléphériques rapidement, ils ont besoin de peu d’espace et offrent un trafic permanent”, a déclaré Lars Wagner, porte-parole de l’Association des sociétés de transport allemandes. Cependant, il est important qu’il offre un véritable avantage en termes de transports publics, car c’est la clé pour débloquer le financement de l’État, a-t-il déclaré.

Selon Wagner, cependant, il existe certains obstacles à la mise en place d’un réseau de transport par téléphériques : « Ils sont peu applaudis par ceux qui vivent le long de la route.

À Hambourg, par exemple, un projet de téléphérique a échoué il y a des années. Lors d’un référendum, les habitants ont rejeté le chemin de fer de St. Pauli à travers l’Elbe et de l’autre côté du port. Les opposants ont déclaré qu’ils étaient préoccupés par ses effets sur le paysage urbain, entre autres.

C’est là qu’interviendront les directives du ministère des Transports.

« Pour tous les projets d’infrastructure, une communication ouverte et transparente avec les citoyens est nécessaire à un stade précoce », a expliqué le consultant Beck.