Les compagnies de transport allemandes vont-elles augmenter leurs tarifs après le billet à 9 euros ?

Lorsque septembre arrivera, les usagers des transports publics auront passé tout l’été à profiter de voyages mensuels illimités pour le coût d’un ticket journalier normal dans la plupart des métropoles.

Malgré des sondages récents suggérant que 85% des personnes souhaitent que le ticket à 9 euros – ou une offre similaire – soit maintenu, l’offre doit néanmoins expirer à l’automne.

Le ministre des transports Volker Wissing (FDP) s’est engagé à discuter d’un successeur potentiel lors de la conférence des ministres des transports en octobre – mais d’ici là, les clients devront peut-être s’accommoder de prix encore plus élevés pour leurs billets réguliers.

Dans une enquête menée auprès des opérateurs de transport en Allemagne, DPA a cherché à savoir combien d’entre eux prévoyaient d’augmenter le coût de leurs tarifs dans un avenir proche.

Les résultats ont révélé que, dans un certain nombre de districts en Allemagne, des augmentations de prix étaient prévues.

Dans certains cas, des augmentations de tarifs significatives ont déjà été décidées, tandis que dans d’autres, les réunions des comités correspondants étaient encore en attente.

Dans la région de Stuttgart, par exemple, les tarifs augmenteront en moyenne de 4,9 pour cent au début de la nouvelle année, tandis que dans la région de Nuremberg, ils augmenteront de trois pour cent.

Dans la région couverte par l’association de transport Rhein-Main, qui comprend Francfort et ses environs, une augmentation de 3,9 % a été appliquée en juillet.

Plusieurs opérateurs de transport régionaux allemands doivent se réunir en septembre et octobre pour décider des futurs tarifs.

Les prix du carburant et de l’électricité – deux dépenses majeures pour les sociétés de transport – ayant tous deux explosé au cours des derniers mois, ces coûts supplémentaires devraient avoir un impact sur le prix des billets dans tout le pays.

L’association des transports de Berlin-Brandebourg (VBB), par exemple, utilise un indice des prix du carburant, de l’électricité et des prix à la consommation lorsqu’elle décide des futurs changements de tarifs.

Cependant, un porte-parole de VBB a déclaré au Spiegel que si l’indice était “inclus dans les considérations”, il n’était pas le seul critère pour les décisions de prix.

Cela pourrait expliquer pourquoi, même à Stuttgart – où les tarifs vont augmenter de près de cinq pour cent – les hausses de prix restent inférieures au niveau de l’inflation.

Un futur billet à 9 euros ?

Dans son enquête, la DPA a également sondé les opinions sur un futur billet de voyage bon marché. Elle a constaté que la plupart des opérateurs de transport étaient favorables à une nouvelle offre – à condition que leurs coûts soient remboursés par des fonds publics.

“Pour les associations, la première priorité dans un éventuel accord de succession est l’adéquation”, a expliqué l’association de transport Rhein-Sieg.

Pour l’opérateur de transport de Stuttgart, un financement supplémentaire de l’État est nécessaire pour maintenir le stock et élargir l’offre aux consommateurs, même si les tarifs réguliers restent en place.

“Actuellement, les entreprises de transport sont confrontées à de gros problèmes financiers en raison de la galopade des prix de l’énergie”, a déclaré un porte-parole à DPA.

De son côté, l’association des transports de Munich estime que les offres telles que le billet à 9 euros jouent un rôle dans l’incitation des gens à utiliser les transports publics. Cependant, seul un bon service peut convaincre les gens de rester à long terme.

“Avec le ticket à 9 euros, nous avons retrouvé la demande d’avant la crise, aussi rapidement que personne ne s’y attendait”, a déclaré Knut Ringat, directeur général de l’association de transport Rhein-Main. “Mais le ticket à 9 € a également montré qu’il faut davantage de voies et de véhicules supplémentaires pour que davantage de personnes puissent utiliser les transports publics.”

En automne, un groupe de travail fédéral-étatique veut présenter des propositions sur l’avenir et le financement des transports publics locaux.

L’Association des entreprises de transport allemandes a déjà proposé un ticket mensuel permanent de 69 euros qui s’appliquerait aux transports publics dans tout le pays. Elle estime que cela coûterait au gouvernement fédéral environ 2 milliards d’euros par an.