Comment les Verts veulent remplacer l’offre de billets à 9 € de l’Allemagne

Que se passe-t-il?

L’offre de voyage à 9 € en Allemagne a été extrêmement populaire cet été, avec environ 30 millions de passagers qui ont profité de l’offre rien qu’en juin. Maintenant que le dernier mois de l’offre de trois mois est en cours, on espère que le billet pourrait être remplacé par une autre offre qui propose des voyages simples et abordables sur une base régionale ou nationale.

Il y a eu quelques idées pour cela, dont un ticket annuel à 365 € et un ticket mensuel à 69 € proposés par les opérateurs de transport allemands. Maintenant, le Parti vert a pesé avec un document conceptuel énonçant des plans pour deux billets de voyage distincts pour remplacer le billet à 9 €. L’article a été obtenu par ARD Hauptstadtstudio vendredi.

Pourquoi veulent-ils deux billets différents ?

Le premier billet serait un régional à seulement 29 € par mois et le second à 49 € qui, tout comme le billet à 9 €, serait valable pour toute l’Allemagne.

Cela permettrait aux personnes qui restent principalement dans leur région locale d’opter pour l’option la plus rentable, tandis que les navetteurs longue distance ou ceux qui souhaitent voyager plus loin pourraient opter pour l’offre nationale.

Vraisemblablement, le billet serait à nouveau valable pour les transports locaux et régionaux uniquement plutôt que pour les trains longue distance comme l’ICE.

Pour simplifier encore plus le système, les Verts souhaitent également introduire de nouvelles zones de déplacement pour les tickets mensuels régionaux.

Comment les zones de voyage changeraient-elles ?

Selon le document, l’Allemagne serait divisée en huit zones régionales qui incluraient la région de Berlin-Brandebourg, les États allemands de l’est de Thuringe, de Saxe et de Saxe-Anhalt et les États du nord de Hambourg, de Schleswig-Holstein et de Mecklembourg-Poméranie occidentale.

Les zones prennent des passagers “au minimum dans tout l’État”, indique le journal, par exemple dans les grands États de Bavière, de Bade-Wurtemberg et de Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

Cependant, comme le montre la carte ci-dessous, les États seront également regroupés pour créer des régions plus grandes.

L’un des principaux atouts du billet à 9 € est le système forfaitaire qui permet aux passagers de voyager partout dans le pays en utilisant le même billet. Cela semble être ce que les Verts tentent de reproduire avec leurs propositions.

Comment cela serait-il financé ?

Comme on pouvait s’y attendre, le Parti vert place les modes de transport moins écologiques dans le collimateur alors qu’il cherche de l’argent pour financer les billets bon marché.

La première façon de libérer de l’argent serait de mettre fin aux allégements fiscaux pour les personnes possédant des voitures de société. De plus, les taxes sur les émissions de CO2 seraient augmentées.

Cela se traduirait par «des revenus supplémentaires pour le gouvernement fédéral et les États, qui pourraient être intégrés de manière transparente au financement de billets bon marché», indique le journal.

Cependant, les Verts ne précisent pas combien d’argent ils pensent que cela rapporterait ou combien les billets à prix réduit coûteraient au total à l’État.

Cela va-t-il vraiment arriver ?

Pour le moment, il semble que les Verts soient les principales voix du gouvernement de coalition qui poussent à un accord de voyage à plus long terme – et ils continuent de faire face à l’opposition du FDP pro-business.

Malheureusement pour les Verts, le FDP se trouve être à la tête de deux ministères cruciaux qui pourraient tous deux jouer un rôle dans le blocage d’une future offre : le ministère des Finances et celui des Transports.

Cependant, alors que quatre personnes sur cinq déclarent vouloir voir un successeur au billet à 9 € à l’automne, le ministre des Transports Volker Wissing (FDP) est actuellement sous pression pour proposer un remplaçant dès que possible.

Lors d’une conférence de presse il y a quelques semaines, il a promis d’en discuter avec les ministres des Transports de l’État après avoir analysé le succès de la contravention.

En particulier, les chercheurs voudront examiner combien de personnes ont fini par laisser la voiture à la maison et prendre le bus ou le train à la place.

Bien que les données à ce sujet ne soient pas concluantes pour le moment, certaines études ont montré une réduction de la congestion sur les routes pendant que le ticket était en cours d’exécution.

Dans une enquête menée le mois dernier auprès des lecteurs de The Local, 80 % des personnes interrogées ont déclaré avoir davantage utilisé les transports en commun avec le billet à 9 € et 85 % ont déclaré qu’elles souhaitaient voir un accord similaire se poursuivre à l’automne.

Parmi les options sur la table jusqu’à présent, un ticket mensuel à 29 € était de loin le choix le plus populaire.